“Kanskje ikke så rart, at vi i Norge bruker i snitt ni år på å planlegge ferdig et veistykke, før en eneste spade kan stikkes i jorden.”

FD-KRONIKK 24. NOVEMBER 2011
Jan-Henrik Fredriksen
Stortingsrepresentant, Frp

Da Arbeiderpartiet og SV snudde i bompengefinansiersaken for E6, Alta-Vest, så var det ikke bare overfor befolkningen i Alta med omland de røde sviktet. Overfor befolkningen i hele Finnmark sviktet sosialistene med sin unnfallenhet, da man valgte å gjøre knefall for argumenter som overhodet ikke holder vann. Å finansiere veiutbygging med bompenger er intet krav eller en forutsetning i et land som snart har 3.500 milliarder på bok, bompenger er en politisk skapt unnskyldning, ikke minst for en regjering som ikke tar sitt ansvar og forstår forutsetningene for bosetning og utvikling av distriktene. Det er en forutsetning for bosetning og ikke minst for næringslivet i et langstrakt land som Norge at veier og infrastruktur er sikker, effektiv og reduserer tids og kapitalbruk for forbrukeren og næringslivet.

Med sosialistenes vedtak i Alta om E6, Alta Vest så ser vi i dag at dette har skapt presedens. Flere og flere kommer på banen og ønsker bompengefinansiering og utbyggingen av sentrumsutviklingen i Hammerfest og Sør-Varanger. NHO- Finnmark er en av de fremste til å hevde dette. Det ville kanskje vært mer fornuftig å skifte ut noen sosialister, og erstatte de med politikere som ser behovet og gjennomfører utbyggingen med statlig finansiering

En ting er at bompengefinansiering av våre veier er en politisk skapt virkelighet, en annen side er at den er meget fordyrende for selve utbyggingen. Tar vi for oss AltaVest som eksempel så foreligger det 105 millioner kroner i finansutgifter (bl.a. lånefinansiering) og 45 millioner kroner i innkrevingskostnader eller drift. Et hundre og femti millioner kroner i ekstra kostnader over for befolkningen i Alta som regjeringen og Arbeiderpartiet lokalt tvinger gjennom lokalt, for å kjøpe vei på avbetaling. Et hundre og femti millioner til finanskostnader og drift av bompengestasjonene. En ikke ubetydelig ekstra skatt.

Det er vel ingen som med handa på hjertet kan si at dette er en god økonomisk løsning, men pytt, pytt. Det er jo bare vår, kjære, kjære melkeku gjennom mange år, bilistene som skal betale. Og da er det ikke så nøye, mener sosialistene og de andre partiene på Stortinget.

Det er uøkonomisk, usosialt og unødvendig å behandle bilistene på denne måten, ikke minst i Finnmark med den Årsdøgntrafikken som vi har, hvor vi er det fylket i Norge hvor innkreving av bompenger for veiutbygging blir fullstendig malplassert. Siden desember i fjor og fram til i dag så har de andre partiene på Stortinget vedtatt ekstra transportskatt overfor det norske folk med 19 milliarder kroner gjennom bompenge inndrivning, de hevder heftig og intenst om hvorfor bompengene er nødvendig dersom infrastrukturen skal bli utbygd. Samtidig som de støtter seg til sosialdemokratiske politikere lokalt, som i Alta, hvor de gjennom sitt vedtak har åpnet for bompenger nær sagt overalt i Finnmark. Det kunne vært artig å høre på forklaringene til de samme politikerne, om hvorfor det har seg slik at regjeringene i Sverige, Danmark og Finland, som ikke har store penger på bok, bygger veier, motorveier, veier med midtdelere og gjennomfører drift og vedlikehold samtidig som både Sverige og Finland bygger mer og fortere enn hva vi makter i Norge……. UTEN BOMPENGER!

Norge har ikke mye grunn til å skryte over sin effektivitet. I en rapport fra 2011:10 «Transportinfrastruktur i Sverige, Finland og Danmark- Forvaltning og organisering» framkommer følgende: Den norske stat har 13.960 ansatte til å forvalte transportinfrastrukturen, mens Sverige med nesten dobbelt så mange innbyggere har 13.200 ansatte, Finland 4.300 ansatte og Danmark 4.400 ansatte. Kanskje ikke så rart, at vi i Norge bruker i snitt ni år på å planlegge ferdig et veistykke, før en eneste spade kan stikkes i jorden.